Qu’ils soient exposés aux sels de déverglaçage, à l’air marin ou à la carbonatation, vos ouvrages d’art en béton armé et précontraint vieillissent à cause de la corrosion de leurs armatures. Selon le Cerema, plus d’un pont sur deux en France présente aujourd’hui des défauts à traiter dans les prochaines années. À terme, c’est la sécurité, la circulation et la durabilité du parc qui sont en jeu. La protection cathodique BlueSpine agit directement sur la cause de la corrosion des ouvrages d’art.
Vos problématiques — Cas concrets
Une infrastructure portuaire ou un viaduc autoroutier en activité ne peuvent pas se permettre des fermetures répétées. Or, les réparations classiques ne durent pas : tous les 5 à 10 ans, le cycle de réparations reprend. Perturbation de la circulation, contraintes d’exploitation, retards logistiques pour les opérateurs et les transporteurs : à terme, le coût cumulé de ces interruptions dépasse souvent celui des travaux eux-mêmes.
Sur un parc autoroutier comptant parfois des centaines de ponts et de tunnels, la maintenance repose sur une connaissance fine de l’état de chaque ouvrage. Sans visibilité consolidée, les interventions d’urgence se multiplient, les budgets deviennent plus difficiles à anticiper et les choix de priorisation perdent en pertinence.
Notre réponse
BlueSpine sélectionne et fournit la technologie anodique adaptée à la géométrie de chaque ouvrage : peinture carbone en sous-face de tablier :
La modularité du matériel BlueSpine permet une intervention zone par zone : pose en travaux nocturnes ou avec basculement d’une voie selon la configuration. Le matériel est conçu pour faciliter la pose et le contrôle sur chantier, ce qui réduit la durée des opérations. L’ouvrage reste exploitable pendant toute la durée du chantier, et les pertes liées à l’interruption de service sont réduites au minimum.
La plateforme Neurona centralise vos installations de protection cathodique et permet leur supervision à distance en temps réel. Le gestionnaire dispose d’une vision consolidée de son parc, anticipe les opérations de maintenance et lisse son budget pluriannuel. En cas d’incident, une alerte paramétrable est envoyée afin d’organiser rapidement l’intervention nécessaire. Les données collectées s’intègrent aux dossiers de surveillance réglementaires (IT 19-1, IN 0269, IQOA).
Les produits associés
Cas clients
Étude de conception en protection cathodique : BlueSpine a accompagné le projet en réalisant l’étude de faisabilité et le dimensionnement de la solution.
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Gestion de projet pour la protection cathodique : BlueSpine accompagne le client afin de protéger et de garantir la durabilité à long terme de cette structure emblématique.
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Ce qui nous guide
Vous suspectez une dégradation d’un ouvrage ? Les outils de diagnostic BlueSpine permettent aux diagnostiqueurs et bureaux d’études d’évaluer l’état des armatures avant que les désordres ne deviennent visibles, et d’orienter votre stratégie de maintenance.
Un ouvrage dégradé à pérenniser sans fermer la circulation ? Anodes, automate, plateforme de supervision : BlueSpine fournit l’ensemble des composants d’une protection cathodique, posée par une entreprise labellisée et intégrée à votre programme de maintenance.
Vos questions, nos réponses
Non, ce sont deux interventions différentes et souvent complémentaires. La protection cathodique stoppe le mécanisme de corrosion des armatures, mais ne restitue pas une section d’acier déjà perdue. Sur un ouvrage présentant un déficit structurel avéré, la protection cathodique est associée à un confortement (renforcement par composite carbone, précontrainte additionnelle) pour traiter à la fois la pathologie et la résistance.
Les ouvrages d’art routiers sont soumis à la surveillance hiérarchisée (IT 19-1 : visites annuelles, inspections détaillées tous les 6 ans). Les ouvrages SNCF Réseau suivent l’IN 0269. La plateforme Neurona fournit en continu les données de potentiel et de courant, exploitables dans les dossiers de surveillance et IQOA. Le suivi de la protection cathodique vient ainsi compléter le dispositif de surveillance existant, sans s’y substituer.
La protection cathodique par courant imposé (PCCI) est la solution la plus adaptée dès que le béton est pollué par les chlorures. En milieu marin sévère, une solution galvanique exigerait un nombre massif d’anodes en zinc pour fournir le niveau de courant requis : autant de forages supplémentaires, et un coût qui s’envole. À l’inverse, les anodes à courant imposé (carbone ou titane MMO) délivrent un courant élevé et ajustable en continu, dimensionné à l’agressivité réelle du milieu.
Vous faites face à des désordres liés à la corrosion ou souhaitez pérenniser un ouvrage existant ? Les experts BlueSpine vous accompagnent dans l’analyse de votre situation et la définition d’une solution adaptée à vos contraintes d’exploitation et de maintenance.
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